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AllTrack Rail arrancó en 2014 midiendo desgaste de rieles con galgas y planillas de papel en el sur de Santa Fe. Diez años después, la misma obsesión por el dato duro sigue ordenando cada decisión: primero entender el estado real de la vía, después automatizar lo que se pueda medir.
2014
Dos inspectores y una camioneta. Se levantaron perfiles de desgaste en 40 km de vía con registros en planilla y fotos fechadas. Ese archivo inicial todavía se usa como línea de base para comparar el deterioro del trazado.
2017
Se instalaron los primeros 18 nodos experimentales en curvas de radio cerrado, donde el desgaste lateral avanza más rápido. La lectura continua permitió reemplazar el criterio de "inspección por calendario" por alertas atadas al comportamiento real del riel.
2020
Las lecturas de campo dejaron de vivir en carpetas compartidas. Se unificaron sensores, inspecciones visuales y fichas de componentes en un solo panel. Los operadores de línea empezaron a ver el estado del tramo antes de subirse a la camioneta.
2022
La playa de Rosario Norte concentra aparatos de vía con tráfico pesado y ventanas de mantenimiento cortas. El relevamiento aéreo con cámara térmica permitió detectar fisuras en corazones de cruzamiento sin cortar la circulación.
2024
El inventario digital reemplazó planillas dispersas y registros en papel. Cada activo tiene ficha técnica, historial de intervenciones y vida útil estimada. El área de mantenimiento pasó de reaccionar a programar.
Cada etapa dejó una herramienta en uso. Nada de lo que se probó en 2014 quedó como anécdota: los perfiles de desgaste, los nodos sensores y las fichas digitales siguen alimentando la misma base de datos que hoy sostiene el monitoreo de los corredores activos.
Historia de la empresa
AllTrack Rail nació midiendo desgaste de rieles con planillas de papel. Hoy operamos sensores distribuidos, inspección aérea y gestión de activos para líneas de carga y pasajeros. Estos son los hitos que marcaron el camino, con fechas y resultados concretos.
2016
Dos técnicos y una camioneta. Recorrimos 22 km de vía secundaria midiendo desgaste de riel con calibres y registrando cada hallazgo en cuadernos que después pasábamos a planilla. El trabajo era lento, pero nos enseñó a leer el estado real de una vía antes de proponer cualquier tecnología.
2018
Instalamos los primeros 40 nodos sensores en un tramo de prueba de 6 km. La idea era simple: detectar anomalías sin esperar la ronda de inspección. Los primeros meses fueron de calibración, ajustando umbrales para no generar falsas alertas con cada formación que pasaba.
2020
Dejamos las planillas y las hojas de cálculo dispersas. Centralizamos lecturas de vibración, temperatura y desplazamiento en una sola interfaz, con historial por componente y alertas configurables. El cambio más grande no fue técnico: fue que el área de mantenimiento empezó a planificar en lugar de reaccionar.
2022
Sumamos relevamiento aéreo con cámara térmica y de alta resolución. En la playa de Rosario Norte identificamos puntos críticos de desgaste en corazones de cruzamiento que a pie llevaba días relevar. Las coordenadas GPS se cargan directo al sistema de gestión de activos.
2024
Implementamos fichas técnicas con historial de intervenciones y vida útil estimada para más de mil activos en líneas troncales. La plataforma avisa cuando un componente se acerca al final de su ciclo, antes de que falle en servicio.
2025
Hoy trabajamos con operadores de carga y pasajeros en varios corredores del país. El equipo creció, pero la lógica sigue siendo la misma del primer contrato: entender la vía antes de instrumentarla, y no prometer más de lo que los datos pueden sostener.
Somos un equipo técnico que trabaja sobre vía desde hace años: primero con planillas, después con sensores. Nacimos en Rosario y operamos en corredores troncales y playas de maniobras donde cada minuto de vía cerrada cuesta. No vendemos plataformas genéricas: instalamos, calibramos y enseñamos a leer los datos a quien después tiene que tomar la decisión.
En AllTrack Rail trabajamos con cuadrillas ferroviarias, áreas de mantenimiento y operadores de carga. Estas son las dudas que más se repiten cuando alguien evalúa sumar sensores, inspección aérea o gestión digital de activos en su red.
Trabajamos sobre vía simple y doble, playas de maniobras, aparatos de vía y accesos industriales. Los sensores de vibración, temperatura y desplazamiento se instalan en durmientes y rieles sin cortar el servicio. En tramos con tráfico pesado o curvas cerradas, la densidad de nodos se ajusta según el historial de fallas del sector.
Depende de la extensión y de las ventanas de operación disponibles. En un corredor troncal de 80 a 100 km, el despliegue suele hacerse por etapas durante varias semanas, aprovechando franjas sin circulación. La puesta en marcha de la plataforma de monitoreo remoto se coordina con el área de operaciones para no interferir con la programación de trenes.
No la reemplaza, la complementa. El dron cubre rápido zonas de difícil acceso o de alto riesgo, como playas de maniobras con tráfico intenso, y entrega imágenes térmicas y de alta resolución. La recorrida a pie sigue siendo necesaria para verificar hallazgos, ajustar torques y ejecutar la intervención concreta sobre el componente.
Partimos del inventario existente, aunque esté en planillas dispersas o en papel. Cargamos fichas técnicas, historial de intervenciones y vida útil estimada de cada activo. A partir de ahí, la plataforma genera alertas cuando un componente se acerca al final de su ciclo y permite exportar reportes en formatos que el área de mantenimiento ya maneja.
Las lecturas y los registros quedan bajo control del cliente. Definimos niveles de acceso según rol: operadores, supervisores y responsables de mantenimiento ven información distinta. El tratamiento de datos personales y técnicos se rige por nuestra política de privacidad, y las condiciones de uso del servicio están detalladas en los términos.
Nuestra base operativa está en Rosario, Santa Fe, pero ejecutamos proyectos en otras provincias según el alcance. Para corredores largos o redes con varias líneas, armamos un plan por etapas con prioridades definidas junto al cliente. La logística de instalación y capacitación se coordina antes de movilizar equipos al terreno.