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Estas son las organizaciones ferroviarias y técnicas con las que AllTrack Rail mantiene acuerdos de trabajo vigentes. No publicamos logotipos sin autorización ni nombres de clientes que pidieron reserva. Lo que figura acá fue revisado y aprobado por cada contraparte antes de subirlo.
Operador de cargas con trazado en Santa Fe y Entre Ríos. Trabajamos con su área de vía y obras desde el relevamiento inicial de sensores en el corredor Rosario–Córdoba. La gerencia técnica validó los protocolos de alerta antes de la puesta en marcha.
Proveedor de componentes de vía y aparatos de maniobra. Coordinamos con su equipo la ficha técnica digital de cada pieza que ingresa a nuestro inventario de activos, para que el historial de intervenciones quede trazable desde el fabricante hasta el retiro.
Convenio de cooperación técnica para validar metodologías de inspección no invasiva. Publicamos conjuntamente los criterios de clasificación de fisuras en rieles y corazones de cruzamiento. Los informes son de acceso abierto para operadores del sector.
Cuadrillas locales que ejecutan las intervenciones que surgen de nuestras alertas. La cooperativa recibió capacitación en lectura de reportes y carga de cierre de órdenes de trabajo en la plataforma de gestión de activos.
Estudio de ingeniería civil que aporta la capa geotécnica en los tramos donde el terraplén condiciona la lectura de los sensores de desplazamiento. Compartimos datos crudos y ellos devuelven interpretación estructural por tramo.
Si representás a un operador, taller o centro de investigación y querés sumar tu nombre a esta lista, escribinos a info@alltrackrail.com con una descripción breve del alcance del trabajo conjunto. Revisamos cada solicitud antes de publicar.
Lo que dicen los equipos de vía que ya trabajan con nosotros
No publicamos métricas infladas ni promesas de manual. Estas son situaciones reales que surgieron en obra: qué se detectó, cómo se resolvió y qué cambió en la rutina del equipo de mantenimiento.
Antes de instalar los nodos en el corredor, cada alerta de ruido anómalo terminaba en un viaje de inspección sin certeza. Con las lecturas de vibración y temperatura cargadas en la plataforma, el jefe de sector ahora revisa el historial del tramo antes de decidir si sale o espera. En tres meses bajamos los viajes de emergencia casi a la mitad.
Trabajábamos con carpetas por sector y fotos en el celular de cada supervisor. Cuando AllTrack Rail cargó las fichas técnicas de los componentes críticos, aparecieron duplicados y equipos dados de baja que seguían en el listado. Ordenar eso llevó tiempo, pero hoy cualquier consulta sobre vida útil de un aparato de vía se responde en el momento.
En la playa de maniobras no podíamos frenar la operación para revisar cada cruzamiento a pie. El relevamiento aéreo con cámara térmica marcó doce puntos de desgaste que no aparecían en las recorridas visuales. Priorizamos cuatro para intervención inmediata y el resto quedó agendado sin afectar la circulación.
Nos preocupaba sumar otra pantalla que nadie mirara. La capacitación se hizo sobre casos del propio tramo, con alertas reales de la semana anterior. Los operadores empezaron a interpretar los umbrales solos y a cargar observaciones de campo en la misma ficha. Eso fue lo que hizo que el sistema se sostuviera después del acompañamiento inicial.
Comentarios de jefes de mantenimiento, inspectores y responsables de operaciones que trabajan con nuestros sistemas de monitoreo en corredores de carga y playas de maniobras. Sin métricas infladas: solo lo que cambió en su rutina diaria.